一 、前言：城市道路不仅是城市社会经济活动的纽带和动脉，也是体现城市精神风貌、展现城市人文

　　特色的重要通道。因此，长期以来人们一直致力于对城市道路产品研究和开发，以提升城市道路的交通环境，塑造良好的城市形象，提高人民的生活质量。在不断完善了城市道路的基本使用功能后，人们对城市道路的要求也进一步提高，从外观上更加美观，从行驶上更加安全，从管理上更有利于疏导交通。在此背景下，各式各样的路面材料应运而生，而其中，彩色防滑路面由于其独有的防滑性能以及色彩特性，正日益被应用于公交专用道、非机动车道、公路减速带及园林道路等各类交通管理项目之中。

　　二 、 超薄无震动彩色防滑路面介绍

　　近年来国内外由于丙烯酸树脂为热塑性树脂，其耐温性差、高温易变形、强度降低、强度低，且耐磨性差、耐久性差，对路面有较大的破坏作用。

　　彩色路面材料： 超薄无震动型彩色防滑路面。

　　彩色防滑路面主要是通过在路面上摊铺1～2mm 厚的粘合剂，将经过高温合成、煅烧的高强骨料散布在粘合之上，待粘合剂完全固化后将多余的骨料去除而形成的彩色警示防滑层。此种路面颜色鲜艳，适用于高档次的景观道路、危险路段防滑、车道分流引导等，具有较强的抗滑性能和耐久度，并可以通过选用不同粒径及颜色的骨料得到适用于不同情况的路面。

　　彩色防滑路面可以适用于沥青路面、碎石路面、水泥混凝土路面、木制表面以及金属表面。

　　简述：

　　将沥青脱碳制成脱色沥青，加入颜料制成彩色沥青后与天然石料拌合后摊铺将丙烯酸类树脂涂布于路面，撒上一层耐磨砂，再涂上一层彩色丙烯酸树脂

　　摊铺一定厚度的改性环氧树脂，撒布高密度彩色骨料，使石料半沉半露于环氧树脂

　　特点：平整性好，适合非机动车;易起车辙;可机械化施工，施工复杂;色彩不够鲜艳丰富;易粘结污物，耐脏性和颜色;耐久性差;防滑性能差;小面积修补困难。施工速度快适合非机动车颜色鲜艳，色彩丰富耐高温性能差，高温下耐磨强度低含有大量笨、破坏环境颜色保持时间短且破坏路面具有低速防滑性能可进行小面积修补施工速度快适合各种路面颜色鲜艳，色彩丰富可灵活做出各种图案永不褪色防滑性能好可进行小面积修补不含溶剂，环保安全对路面有保护作用

　　三 、 应用原理

　　超薄无震动型彩色防滑路面在欧洲国家被广泛应用，大量对比数据证明它的应用不仅有利于交通阻塞的疏导，方便交通管理，而且也是预防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面在园林景观与交通管理方面的应用原理包括两部分：

　　① 色彩特性：通过道路颜色的不同提示驾驶者在规定的路面(车道)上行驶，从而避免了不同车辆的混行，同时在危险路段(如急转弯、陡坡、交叉口等)，通过醒目的路面标识或标线提醒驾驶员提前减速。

　　② 抗滑性能：超薄无震动型彩色防滑路面和正常沥青路面相比， 前者通过耐磨耗、高磨光值骨料从而在路面表层形成 2mm 左右的构造深度，轮胎和路面的接触点发生改变，使得摩擦系数大大提高，因此有效解决了现有路面使用一年后路面光滑的弱点，在同等条件下，可将刹车距离缩短达 40%以上，雨天甚至可缩短距离达 50%以，避免了恶性交通事故的发生。

　　四 、 主要特点

　　超薄无震动型彩色防滑路面的主要特点有：

　　1、防滑性能好。彩色防滑路面使用的集料是一种人工合成集料，具有非常高的磨光值，通过粘结剂将集料粘在既有路面上，可以显著增加路面的特别是雨天的抗滑性能，大大缩短刹车距，可达 40%以上。

　　2、颜色丰富可选，色彩艳丽持久，改变传统路面的面貌，在提高行车安全的同时达到美化效果。

　　3、降低行驶噪声，构造深度有助于吸收声波，降噪能力可达 30%以上(平均 6-7 分贝)。

　　4、粘结强度高。对各种石料、沥青混凝土、水泥混凝土、钢铁、木材等具有很高的粘结强度，使用广泛。

　　5、施工方便，既可以通过人工进行小面积施工，也可以通过机械进行大面积施工，对于双向车道路面，可以交替施工从而不需要阻断交通。

　　6、固化迅速快，正常温度开放交通时间 3-5 小时，有利于道路繁忙路段施工和抢修工程。

　　7、材料防水性能好，使路面表面封闭，可以提高沥青混凝土和 SMA 路面的抗车辙性能，减少或防止路面开裂，提高使用寿命。

　　五 、产品应用

　　目前，超薄无震动型彩色防滑路面在国内已经得到较为广泛的应用，结合其主要性能特点，它在景观道路及交通管理方面的主要应用方面包括：

　　(1)园林景观中的应用

　　综合环氧基彩色路面的原理及各方面性能指标，其颜色的耐久性、鲜艳性，在目前各种类型的彩色路面当中，效果是比较理想的。本产品为薄型彩色路面，施工起来非常简便，并可方便铺装简易图案。在国内已施工多个有影响力的项目。

　　(2)公交汽车专用道铺装

　　目前国内已经有众多城市规划并实施了公交专用道，但许多项目实施的效果并不理想，究其原

　　因除了路口缺乏公交优先措施及交通管理方面因素外，主要原因还是现有的公交专用到多为通过划线划示，提示效果不明显，无法对驾驶员形成视觉冲击，导致公交专用道的路权得不到保障，产生了“专用道不专用”的现象。

　　在此方面，彩色防滑路面可以提供有效的彩色铺装系统，同时由于其骨料本身就具有鲜艳的颜色，所以即使在长期磨损露出骨料本色后路面依然会保持鲜艳的色彩，保证公交专用道的色彩区分，方便交通管理。

　　(3)公交停靠站铺装

　　为大力发展公共交通，提高公交运营的服务水平，减少公交车辆停站时与社会车辆的相互干扰，在国内大多数城市道路上均设置了港湾式的公交停靠站，但在一些地区(特别是市中心区域)公交停靠站被社会车辆占道的现象较为严重，影响了公交车辆的正常停靠。

　　滑路面可以提供有效的彩色铺面系统，由于其骨料具有鲜艳的颜色，即使在长期磨损露出骨料本色后路面依然会保持鲜艳的色彩，可以进一步凸显公交停靠站的色彩即功能区分，便于交通管理。

　　(4)非机动车道铺装

　　彩色防滑路面由于其丰富的色彩选择方案，应用于非机动车道上，可以为枯燥的道路路面增加视觉美感，特别是对一些景观要求较高的居住区道路，彩色铺面与周边景观相结合，更能体现出“以人为本”的宗旨。

　　同时在众多以划线标识非机动车道的道路上，通过对非机动车道的彩色铺装，将有助于提醒机动车驾驶员“各行其道”， 也一定程度上保障骑车人的安全。

　　(5)公路减速带铺装

　　近年来我国高速公路事故有逐年上升的趋势，其原因与车辆超速行驶等因素不无关系，根据我国高速公路交通安全有关条例规定，在一些容易因车速过快导致事故发生的区域，如收费口、出口匝道、急转弯、陡坡等位置应提前有减速提示，以提醒驾驶员减速慢行。彩色防滑路面材料除了可以根据需要敷设减速标线外，还可以在减速区域前敷设色彩显著的减速图案标识)，通过主动减速(减速图案提醒驾驶员减速)与被动减速(减速图案、减速标线加大

　　路面的摩擦系数使车辆减速)两方面，真正达到使车辆减速的目的，同时环氧型彩色防滑路面较振荡型减速标线，噪声可降低 30%以上。

　　(6)交叉口进口道减速带设置城市道路中，交叉口区域也一直是事故多发地段，其原因也多是机动车进入交叉口速度过快，与横向穿越的车辆、行人等发生碰撞导致事故发生。在交叉口进口道内，利用彩色防滑路面材料敷设彩色防滑减速带，提醒驾驶员减速，同样通过主动减速(彩色减速带提醒驾驶员减速)与被动减速(减速带加大路面的摩擦系数使车辆减速)两方面，达到使车辆减速的目的。

　　(7)天桥铺装传统的人行天桥桥面铺装多为磁砖及大理石铺面，缝下雨及雪雾天气桥面较为湿滑，行人行走不易，且带来了较大的安全隐患。彩色防滑路面可以铺设在各种结构的天桥桥面(混凝土、钢结构等)上，有效地增加了天桥桥面及梯道的摩阻系数，提高其防滑性能，保障行人的行走安全，由于其颜色丰富可选，同时又增加了天桥桥面的美观。

　　(8)地下车库坡道铺装

　　传统的地下车库坡道为满足路面防滑需求，一般采用倒齿形或凸或凹的方式来解决车辆行驶防滑要求，但引起的噪声较大，在一些对噪声有特别要求的楼宇(如医院、办公楼、住宅等)这个矛盾尤为突出。彩色防滑路面可以显著增加路面的抗滑性能，降低车辆行驶噪声，平常路面行驶车辆能降噪 6-7 分贝，降低噪音 30%以上，同时解决了汽车坡道防滑和噪声问题。而且集成料的颜色丰富可选，色彩艳丽持久，易于清洗，水洗即可清洗干净，色彩如新。目前在国内众多高品质楼盘及办公楼宇已得到广泛的应用。

　　六、 施工技术及工艺说明

　　彩色防滑路面的施工较为简单，具体施工工艺如下：

　　1、 施工前清除沥青路面上的杂物，并进行清洁打磨，确保路面没有污泥和其他附着物，没有油污，待路面清洁干燥后才能施工。

　　2、 圈定施工区域，施工前用吸尘器再次清理道路表面的尘土。

　　3、 将需要保留的路面标记(如标线)，用胶带粘盖住，保证标记不被覆盖。

　　4、 按施工要求准备好施工材料、施工用具及其他施工辅助材料。

　　5、 将 A 和 B 两种粘合剂按比例混合,搅拌均匀。

　　6、 将搅拌调和的粘结剂均匀地摊铺在施工段，并用齿形橡胶拖把将粘合剂均匀地涂在施工面上，保证粘合剂厚度均匀、敷满整个施工段，且无漏点。涂抹粘合剂的施工时间为 5min～15min，时间不能太长，以免粘合剂由于固化失去施工活性。

　　7、 将符合要求的洁净彩色防滑骨料均匀地撒在粘合剂上，直至粘合剂全部被骨料覆盖，使骨料充分与粘合剂结合，且骨料密实平整。注意不得用力压平，不得漏撒。

　　8、 及时取下粘贴的胶带，保证路面边缘不被破坏，如果出现破损应及时采用原有材料进行修补。

　　9、 粘合剂固化后，用扫帚或强力吸尘器将多余骨料清除，注意要将没有粘牢的骨料移除，清扫时不得污染路面，待多余骨料被清除后即可开放交通。

　　七、 相关技术指标

　　1、材料 技术指标项目技术要求实测值 执行标准集料粒度分布 英国 TRL 报告 176PSV 65 85AAV 30 8.2%胶粘剂胶粘剂比重 0.8-0.85G/MLGB/T13354-1992

　　抗拉强度(Mpa) 8MPA GB/T6329-1996

　　粘结强度(与水泥混凝土) 3.5MPA

　　剪切强度(金属-金属) 4.2MPA GB7124-1986

　　剪切强度(混凝土-混凝土) 8.5MPA /

　　25 摄氏度 3 /

　　剥离强度(浮辊法) 3.0KN/M GB/T7122-1996

　　2 、 系统技术指标

　　3 、 部分技术参数及比较

　　项目 技术要求 实测值 执行标准 执行标准彩色防滑路面体系SRV 55 75

　　英国 TRL 报告 176(20+2)摄氏度拉伸粘结强度(N/mm2)≥0.5 1.1构造深度(mm) ≥1.4 1.8